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財政部國庫署今（16）日公布去（2016）年我國各級政府債務概況，截至去年年底為止，舉債破表的宜蘭縣、苗栗縣在長期債務部分，分別負債約126億元、226億元，相較前年分別減少5億元、2億元；長短期債務合計部分，宜蘭縣、苗栗縣分別為220.91億元、389.76億元，相較前年分別減少7億元、3億元。
根據財政部統計，截至去年年底為止，宜蘭縣1年以上債務餘額為126億元、未滿1年債務餘額為95億元，稍微超出債限，另有自償性債務41億元；苗栗縣1年以上債務餘額為226億元、未滿1年債務餘額為164億元，嚴重超出債限，另有自償性債務110億元。
財政部表示，宜蘭前列腺刺激縣、苗栗縣在長期債務餘額相較前年已分別減少5億元、2億元，也皆有提出債務改善計畫，未來財政部仍將持續控管其債務情形。
除了確定舉債破表的宜蘭縣、苗栗縣外，南投縣、雲林縣、嘉義縣、屏東縣，也達預警標準，即債限90%以上，財政部指出，達預警標準的縣市政府也已提出債務改善計畫，未來財政部也將持續控管其債務狀況。
不少縣市爭相新設鐵路或改為立體化。桃園鐵路地下化可行性評估已闖過交通部這關；台中市長林佳龍力推的「大台中山手線環狀鐵路計畫」，其中擬新闢「彩虹線」也獲政院支持；蔡英文總統則指示嘉義市鐵路高架化年底開工。光這三案就耗資近二一六五億元。
其他還有十六案在排隊；十九案總經費估逾五千億元。這還不包括近來屏東縣政府喊出的高鐵南延屏東。
為落實蔡英文總統交通政見，行政院日前提出推動卅年軌道運輸計畫。縣市首長為力推交通建設，陸續開出軌道建設支票，但龐大經費地方能否自負盈虧？興建和後續營運成本是否會成錢坑？也引發外界關注。
其中總預算九三二億元的台中山手線鐵路，去年已兩度送交通部審查，審查委員會雖認為該路線經過stu訓練大師的人口不多，但台中市府估農曆年前將再送審。
近來受矚目的是桃園鐵路地下化，桃園市長鄭文燦上任後從原定高架化改為地下化，經費從三○八億元增到九六四億元。該案經交通部同意後，可行性研究報告已送政院，預計最快本周開會，通過後將進入綜合規畫，並同步進行環境影響評估。
「趕進度」中的還有彰化市區鐵路高架化，彰化市政府兩周前已將可行性研究送交通部審查；蔡英文總統指示今年底應動工的嘉義市區鐵路高架化，鐵工局也已完成綜合規畫，將於最近送交通部審查，預估威而柔副作用可如期動工。
淡江運管系教授張勝雄說，近來地方爭相提出軌道運輸計畫，但資源有限，要如何投注，不是比誰的政治拳頭大；地方政府可提出需求、讓專業評估，但非直接「點名」建設。張勝雄還說，建設軌道就像生孩子，生容易，養卻是一輩子，隨著後續營運、維修成本增加，最終難保不會「債留子孫」，評估軌道建設務必格外謹慎。
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